Açılışını yaptıkları yerleşke şantiyesini, yüzde 33 seviyesinde ve tamamen durmuş bir halde devraldıklarını vurgulayan İmamoğlu, “Aynı garipliği, Dudullu-Bostancı hattında da yaşamıştık

Çünkü İller Bankası'ndan o dönemde bir kredi kullanılmış, bu krediyle bir bölümü, yarısına yakın bir bölümü, 1,6 milyarlık bir krediyle yapılmış

O hattımız, o para bitince, hiçbir kaynak hazırlığı olmadığı için, öz kaynaktan da yapmak gibi bir plan kurgulanmadığı için, durmuştu” ifadelerini kullandı

“İBB, o dönemde metro yapamaz hale gelmişse, sebebi tamamen beceri ve öncelik sorunudur” Metro konusunun İstanbul için hayati bir mesele olduğunu tekrarlayan İmamoğlu, şunları söyledi: “Bugün İstanbul'da, 1 günde neredeyse 9 milyon insan taşıyoruz

9 milyon insan ne demek? Londra nüfusu kadar insan taşıyoruz, demek

Ama Londra'daki metro hattının üçte biri metromuz var

Dolayısıyla almamız gereken yol, bugüne kadar ihmal edilmiş, yapılmamış işler, aslında önümüze ne kadar devasa bir hedef bıraktığını ve koyduğunu hepinizin bilmesi, anlaması gerekiyor

O bakımdan hızlıca işimize koyulduk

Tabiri caizse; kimi aylardır, kimi yıllardır duran, biraz böyle kimsesiz gibi duran, metro şantiyelerimizi hızlıca ele aldık

Hatta şehir için tehlike arz eden yer altında neticede kazılar vardı, bir kısım şantiyeler vardı

Göreve gelir gelmez onların tedbirlerini almakla işimize başladık

Bu süreç, tarihi bir süreçtir

Bizim İstanbul'a yaşattığımız bu dönemin, özellikle metrolarla ilgili, ileride çok konuşulacak tarihi bir süreç olduğunun altını çizelim

Kesinlikle ifade etmek gerekir ki; İstanbul Büyükşehir Belediyesi, eğer o dönemde üretememişse, o dönemde iş yapamamışsa, metro yapamaz hale gelmişse, sebebi tamamen beceri sorunudur, öncelik sorunudur

Hangi konuyu yapmakla ilgili konsantrasyon sorunudur? İsrafla bir şehri, bir belediyeyi yönetme sorunudur

Şimdi eğer işler tıkır tıkır yürüyor ve çarklar dönüyorsa, bu önemli merkezin yapılması gibi birçok işi açarken gururla o kurdeleyi, kesiyorsak; bunun da yegane sebebi, inanınız ki işinize konsantre olmak, İstanbul'a hizmet etmek, İstanbul'un bütçesini israftan kurtarmak, onu bereketli bir bütçe haline getirmek, teknik insanları, işini bilen liyakatli yöneticilerin sözlerini, onların önerilerini dikkate alan siyasi mekanizmalarla iş birliği sürecini kurumsal ahlakla yönetme kavramını hayata geçirmek, karşınıza böyle sonuçlar veriyor

” “Aynı anda 10 metro yapan şehir olmak önemli ama…” “Halka hizmet etmek istiyorsanız, halka hizmet eden projeleri yerine getiriyorsunuz; yaptığımız bu” diyen İmamoğlu, “Dünyada en çok metro yapan şehir haline gelmek, önemli

Dünyada aynı anda en çok metro şantiyesini hareketli halde çalıştırmak önemli, ama hiçbir kaynağı belli olmayan ya da bazılarının projeleri bile net olmayan, aynı anda en fazla metro ihalesi yapan yönetim olmak aynı şey değil

Yani ihaleyi yaparsınız, ama şantiye çalışmazsa, olmaz

Örneğin; Mahmutbey-Esenyurt hattı gibi

Yani ortada proje de yoktu, şantiye de yoktu

Örneğin; Finans Şehir’in altından geçen Göztepe-Ataşehir-Ümraniye hattı

Burayı da ilgilendiriyor

Çok önemli bir hat

Yüzde 2-3 seviyesinde devraldığımız hatlardan bir tanesi

Ki üstüne kurulan, Finans Şehir diye gururla anlatılan merkeze, sadece 80 bin çalışanın geleceği tahmin edilen bir yerin altından geçmesi gereken metronun başlanmaması gibi

Bunlara da biz başladık” şeklinde konuştu

“İstanbul'un duran projelerini tek tek hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz” “Finansmanını sağlıklı koordine ederek, bereketli bütçe yöneterek, İstanbul'un duran projelerini tek tek hayata geçirmenin gururunu yaşıyoruz” diyen İmamoğlu, şunları söyledi: “1,4 milyar euro kaynak ürettik İstanbul'a

Mecburuz; çünkü hem orta-uzun vadeli finansman bu tür yatırımlarda önemli

Bir başka eksiklik var ne yazık ki

2019 Temmuz ayından itibaren, bize hiçbir kamu kurumu, tek bir kuruş kredi vermedi

Tek bir kamu kurumu

Bu, acı bir durum

İBB; kamu bankalarından, kamu kuruluşlarından bunları alamasa da iş yapmış bir kurumdur

Bugüne kadar 29,9 kilometre uzunluğunda raylı sistem hattını açtık

İnşallah Dudullu-Bostancı ile beraber bu sene bunu 45 kilometrelere -hatta Fulya-Yıldız'ı da katarak- 45 kilometrenin daha üstüne çıkacak bir seviyeye bunu taşıyacağız

Bu da 3,5 yıl gibi bir zaman dilimi içerisinde oldu

Bunun anlamı şunu söyleyeyim: Geçmiş 20-25 yılın ortalamasının neredeyse üç katına tekabül ediyor

İstanbul, yılda 15-20 kilometre metro hattı üretirse bu eksikliği kapatabilir

2025 yılına kadar, 104 kilometre yeni metro hattını İstanbul'a kazandırma hedefiyle yol yürüyoruz

” “İşimizi anlatarak halkımıza yüzümüzü dönme çabası içerisindeyiz” İstanbul’un yeni metro hatlarına ihtiyacı olduğunun altını çizen İmamoğlu, bu kapsamda hazırladıkları projelerden örnekler verdi

“Bunlara engellemeleri, şunları bunları anlatarak değil, işimizi anlatarak halkımıza yüzümüzü dönme çabası içerisindeyiz” diyen İmamoğlu, yüzlerini, yakın tarihin ilham verici özel anlarına ve insanlarına döndüklerine dikkat çekti

Behiç Erkin’in de bu isimlerden biri olduğunu vurgulayan İmamoğlu, “100’ncü yılına umutla, heyecanla yürüdüğümüz güzel Cumhuriyet’imizin işte böyle vicdan sahibi isimlerin, gerçek yurtseverlerin emeklerinin üzerinde durduğunu hiçbir zaman unutmayacağız

Kurtuluş Savaşı'ndan sonrasında kalkınma ve aydınlanma mücadelesinde gerçekten ismini bildiğimiz ve bilmediğimiz, ama her birinin gönlümüzde ayrı bir yeri olan nice kahramanlarımızın emeklerinin üzerinde yükseliyor güzel Cumhuriyet

O bakımdan Gazi Mustafa Kemal Atatürk'ün o eşsiz mücadelesini saygıyla, minnetle anıyor ve onun hem silah arkadaşlarını hem Behiç Erkin gibi kıymetli yol arkadaşlarını da hepinizin huzurunda minnetle anıyor ve onların önünde saygıyla eğiliyoruz” dedi

“İsim verirken; birine yaranmak için değil, gelecek nesillere örnek olması için tabelayı asmalısınız” “Açıkçası; isim verirken, bin düşünüp bir kere o tabelayı asmalısınız” diyen İmamoğlu, “Bu işler, kolay işler değil

İsim verirken; birine yaranmak için değil, gelecek nesillere örnek olması için tabelayı asmalısınız

İsim verirken; bugünü kurtarmak için değil, yarınlara sağlıklı, tarihi bilgilerin köprülerini kurmak için o tabelaları asmalısınız

Aksi takdirde bir bakmışsınız, birkaç sene sonra o tabelaları indirmek zorunda kalırsınız

Bunu tarihimizin yakın sayfalarında görmeniz mümkün

O bakımdan bunun da hassas bir konu olduğunu, burada arkadaşlarımızın önümüze bu ismi getirdiğinde ne kadar özel bir görev yaptığımızı, ne kadar güzel bir iş yaptığımızı ve ne kadar doğru bir karar verdiğimizi de hep beraber yaşamış olduk” ifadelerini kullandı

Yerleşke ile ilgili bilgileri Alpkökin paylaştı İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin de konuşmasına, “Behiç Erkin” adının kullanımına izin veren, Erkin’in torunu Emir Kıvırcık’a teşekkürlerini ileterek başladı

“2019’da, bu yerleşkenin kısmi olarak bir atölyesi ve sadece 11 setlik bir parklanma alanı tamamlanmıştı” diyen Alpkökin, şu bilgileri paylaştı: “Ama Bostancı-Dudullu gibi burası da durmuştu

Bostancı-Dudullu hattımızla beraber, buradaki yerleşkeyi, parklanma alanlarını ve bugün içinde bulunduğumuz kumanda merkezini, Metro İstanbul'un Anadolu yakasındaki kalbini, aklını bir an önce hizmete açmak için, Bostancı-Dudullu metrosunun yeniden başlamasıyla beraber, buradaki çalışmalara da hız ve ağırlık verdik

Burası 3 tane metro hattımızın; Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sultanbeyli, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ve Bostancı-Dudullu hatlarının bir kontrol merkezi ve bir noktadan yönetilmesi için oluşturuldu

Ancak Anadolu yakasında bir de Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı hattımız var

Kadıköy-Sabiha Gökçen hattımızın Pendik bağlantısını tamamlamamızla beraber, o hattın kumanda merkezini de buraya almak istiyoruz

Dolayısıyla çok kısa bir süre içerisinde burası, Anadolu yakasının her yerini yöneten önemli bir kumanda merkezi olacak

Bugün yukarıda gördüğünüz kumanda merkezinin bir güzel tarafı da var

Önümüzdeki ay sonu yolcularımıza hazır hale getirilecek olan Bostancı-Dudullu hattımızın testleri de şu anda bugün buradan kontrol ediliyor

Bütün testler buradan yapılıyor Bostancı-Dudullu hattımızda da çok yoğun bir çalışma var

Artık totemlerimizi dikiyoruz

Giriş-çıkış yapılarımızı tamamlıyoruz

Testlerimizin sertifikasyon süreçlerinin önemli bir ayağı bu ay içerisinde, geri kalan iki sertifikamız da aralık ayı içerisinde yapılacak

Ve hattımız, aralık sonunda yolculara hazır hale getirilecek ve buradan bizzat yönetilecek

” “2 milyonu aşkın yolcuya hizmet verecek” Metro İstanbul Genel Müdürü Özgür Soy, “200

000 metrekare büyüklüğündeki 78

000 metrekare kapalı alana sahip Behiç Erkin Yerleşkesi, Türkiye’nin aynı anda en çok hattı yöneten kumanda merkezine sahip

M5 Üsküdar-Çekmeköy Metro Hattı ve Çekmeköy-Sultanbeyli uzatması, M8 Bostancı-Dudullu Metro Hattı ve M12 Göztepe-Ümraniye Metro Hattı olmak üzere Anadolu Yakası’nda bulunan 3 sürücüsüz metro hattı buradan yönetilecek

Bu dünyada eşine az rastlanan bir uygulama

560 metrekare büyüklüğündeki kumanda merkezimiz Türkiye’nin kent içi raylı sistemlerde bulunan en büyük kumanda merkezi konumunda yer alıyor

M5, M8 ve M12 hatlarımızın tamamlanması ile birlikte bu kumanda merkezinden günde 2 milyonu aşkın yolcuya hizmet vereceğiz” diye konuştu

Konuşmaların ardından; İmamoğlu, İBB bürokratları, merhum Erkin’in torunu Emir Kıvırcık ve yerleşke girişine asılan Erkin’in tablosunu yapan ressam Teymur Rzayev tarafından kesilen kurdele ile Behiç Erkin Raylı Sistemler Yerleşkesi resmi olarak hizmete girmiş oldu